距离上一次发生人事变动才过去三个月，上汽通用便再度发布了一则人事任命。

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据上汽通用官方微信号8日发布的一则通知显示，经上汽集团党委会决定，原上汽通用汽车副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记。经公司董事会批准，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

而就在不久前的5月份，上汽通用刚刚换帅，宣宣布由此前担任上汽通用汽车副总经理一职的庄菁雄从王永清手中接过接力棒，担任上汽通用汽车总经理的职位。王永清则是在之后调任上汽集团副总经济师。

在如此短的时间内接连发生人事变动，不禁引起了坊间对上汽通用现状的好奇，究竟是因为上汽通用的销量不及预期，还是因为庄菁雄上任后的后续调整？我们不好妄加定论，毕竟人事变动背后的具体原因，只有上汽通用内部自己知道，而且影响决策的因素一定绝非单独某一点。

但不可否认的是，近几年一路走低的销量给上汽通用带来了不小的压力。

特别是2016年和2017年，上汽通用连续两年达成销量突破200万辆的成绩，与其之后销量大幅下滑形成了鲜明的对比。从2018年至今，上汽通用的全年销量分别为197.01万辆、160.01万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆，同比下跌幅度分别达到了1.5%、18.78%、8.29%、9.26%和12.13%，已是连续5年销量下滑。

来到2023年，上汽通用的销量表现也不见明显好转。根据上汽集团最新披露的产销快报数据来看，今年7月份上汽通用销量8.53万辆，同比、环比数据双双下滑，跌幅分别为25.86%和8.28%。上汽通用今年1-7月份累计销量53.63万辆，较去年同期也下滑了13.75%。

照此趋势继续发展下去，上汽通用想要坚守住年销量百万级的门槛，不是一件容易事。

整体看来，在上汽通用销量下滑的背后，除了有大环境经济下行、消费疲软、市场从增量市场转为存量市场等诸多客观影响的因素，其自身的问题也不小。

2019年作为上汽通用的产品调整年，旗下众多产品迎来改款、换代，然而在这般重要的时间节点上，上汽通用却开始大力推广三缸机，并搭载在三大品牌旗下各种经典车型上。这种行为，无疑是上汽通用给自己上了道枷锁，抑制了销量增长的可能。要知道，受历史因素影响，三缸机在国内大众消费者看来就是不行，生来带着廉价、抖动、动力弱的标签。也是因为这个操作，上汽通用的品牌力和产品力受到了极大的影响，尽管之后换回了四缸机，也没能挽救不断下滑的销量。

在此之后，新能源汽车的热潮涌来，进一步对上汽通用该领域单薄的产品布局带来了冲击。再加上，上汽通用在电气化转型的步伐较为迟缓，通用汽车为电动车打造的专属模块化平台——奥特能平台，目前还未得到认可。

截止目前，三大品牌中仅有两个品牌的三款在售车型诞生于奥特能平台，分别是去年上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)，以及今年才上市的别克ELECTRA(图片) E4和别克ELECTRA E5，至于雪佛兰的首款奥特能平台车型开拓者EV，还需要等到今年11月才有望迎来新品发布。

而且上汽通用的电动车在销量方面的表现也称不上乐观，7月份首次销量突破1万辆，新车效应下同比增长93%。具体来看，凯迪拉克锐歌近三个月销量在两位数且呈连续下跌趋势；雪佛兰唯一在售的纯电动车畅巡，月均销量保持在三位数徘徊；而上市不久的别克E4和E5在7月销量均过千，累计共交付8340辆，距离爆款产品仍有差距。

不只是上汽通用，所有合资品牌都面临同一个问题，作为新能源汽车领域的后来者，它们需要通过提高产品力、品牌力、性价比，并花费一定时力来培育市场认可。

所幸，上汽通用已经意识到这一点。在此次人事调整的公告中，上汽通用还透露出了另一个信号：未来，他们将持续加快、深入旗下品牌的电动化转型速度。

通告中写到，上汽通用将在近期组建中国区本土软件及数字化业务团队，加快公司旗下产品软件技术开发与迭代，以及数字化服务和生态的打造，不断提升公司在“智能网联化”赛道上的核心竞争力。

很显然，电动化、智能网联化将在未来一段时间成为上汽通用的发展重心，而加快推进电动化转型速度便是重点任务。从以燃油车为中心转为以电动车为中心，对于整个车企而言，是需要从上到下、从供应链到生产线做出的巨大调整。

在此基础上再来看高层领导的调整，或许是庄菁雄在新官上任后的三把火之一，为的就是帮助上汽通用进一步敞开中国新能源汽车市场的大门。

至于这把火能否烧成，是否会烧的猛烈，市场和时间会给出答案。

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