2023年5月9日，由捷途汽车主办，盖世汽车承办的2023捷途汽车电子架构与智能驾驶论坛精彩开幕。

在“新四化”风潮下，汽车产业正经历飞速变革，其电子电气架构、软硬件开发模式、智能化配置都在发生重大变化，进一步带动了供应链生态体系的全面革新，延伸出域控制器、整车OS、城市NOA方案等软件定义汽车时代的全新赛道。

紧追行业发展的最新热点，本次论坛聚焦车载通信解决方案、自动驾驶感知方案、ADAS验证及测试方案等汽车行业的前沿领域，邀请来自主机厂、零部件供应企业的各位专家，共同讨论汽车产业的未来发展态势。

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嘉宾合影

主办方欢迎致辞——捷途汽车

奇瑞汽车去年销量突破了123万辆，今年1-4月销量实现了45.7万辆，4月单月销售达到12.67万辆。捷途作为奇瑞旗下的主要知名品牌，上月销量达到了19005，预计今年捷途将实现“保30万争50万”的销量目标，另外旅行者将在今年第三季度上市。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用坦言，捷途的产品核心是“旅行⁺”，让越野型汽车满足用户的“诗和远方”的诉求，同时提供健康舒适的座舱。我们希望车辆能够为用户带来户外露营场景的不同体验。

除了产品，在生态上捷途也要“旅行⁺”，在318国国道沿线与众多合作伙伴共同建设了近200个驿站，捷途的车主只需要在车机上使用导航，就可以到任何驿站，得到VIP的服务。未来捷途将建设1000+驿站，实现线下为车主保驾护航。

李学用 | 奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理

除了产品，在生态上捷途也要旅行⁺，在318国界线上我们与众多合作伙伴共同建设了近200个驿站，捷途的车主只需要在车机上使用导航，就可以到任何驿站，得到VIP的服务。现在捷途已有1000+驿站，实现线下为车主保驾护航。

主办方欢迎致辞——盖世汽车

汽车作为集各种科技于一体的大成者，经历了从机械到电子，从硬件到软件，从产品到生态的发展。盖世汽车CEO周晓莺称：“我们正处在技术一日千里的大变迁进程中。在产业链中，捷途也在积极的“拥抱新技术”，为产业链伙伴提供交流的平台和新启发。”

周晓莺 | 盖世汽车CEO

盖世汽车在发展之初也是从零部件为主，后续添加了资讯、论坛的服务以及为行业提供分析服务的研究院，盖世汽车通过持续为行业输入新鲜资讯和深度报告，连接行业上下游，成就汽车人。

最后，盖世汽车CEO周晓莺预祝论坛和展示能够圆满成功，也祝行业中的大家能够在本次论坛上“满载而归”。

智能汽车电子电气架构产业分析

汽车E/E架构架构相当于人体的神经系统，连接着车辆各个部件和部位，搭建起了架构支撑和智能化功能的实现。

下一代E/E架构的发展提出了更高的要求，如功能安全性、通讯带宽，以及对软件持续更新的能力要求。盖世汽车研究院高级分析师韩亦可表示，E/E架构的升级主要体现在三大层面:硬件架构从分布式向域控制/中央集中式方向发展，软件架构从高度耦合向分层解耦方向发展，通信架构由LIN/CAN 总线向以太网方向发展。

韩亦可 | 盖世汽车研究院高级分析师

此外，盖世汽车研究院高级分析师韩亦可称，在E/E架构演进路线下，座舱域与智驾域是现阶段承载整车智能体验的关键所在，也因此成为当前E/E架构的关键赛道，其重要性与可行性促使厂商将其作为核心破局点。

软件定义汽车-电子架构思考

奇瑞控股集团成立于2010年10月26日，致力于打造全球竞争力的多元化集团公司。奇瑞控股集团共有六大业务板块，300余家成员企业，年销售收入1500亿元。捷途品牌属于奇瑞控股集团旗下汽车板块旗下主打汽车品牌“捷途汽车”，以“旅行+”作为品牌发展核心战略，践行“用行动定义旅途”理念。自2018年首款车型问世以来，5年时间累积了60万+用户和近2300万粉丝，创造了中国新锐SUV品牌发展增速第一的成绩。

为什么要做新的电子架构？为什么要做新的SOA？捷途汽车电气平台架构部高级经理陶华胜坦言，主要源于消费者对汽车需求的变化，以用户为中心的千车千面正在到来。此外，对企业而言，从驾驶体验向“常用常新”的出行体验，持续提升软件和服务能力是价值创造的关键，基于服务的SOA是SDV的核心基础。

陶华胜 | 捷途汽车电气平台架构部高级经理

陶华胜表示，未来，电子电气架构要满足适应自动驾驶发展趋势；高性能计算；高通信带宽；更高的功能安全；跨域功能协调；软件持续更新升级；良好的拓展性、灵活性六大需求。

新一代电子电器架构下的网络安全

大陆汽车在汽车行业的所有领域中都有应用，大陆工程服务跨技术运营中国区负责人谢佳为称：“大陆组织架构分为五大事业板块，包括安全与动态控制、自动驾驶与出行、用户体验、智能出行、架构与网联。大陆工程服务分为车身电子、自动驾驶、底盘安全与动力总成等部分，汽车是大陆工程的主营业务。”

谢佳为 | 大陆工程服务跨技术运营中国区负责人

近年来汽车生态的变化大家有目共睹，架构生态系统的进化、全新架构驱动的系统革命将车辆带入互联世界，新能源网络安全成为行业关注的焦点。针对新EE架构中的网络安全，谢佳为对其发展进程、法律法规以及国内外法规的差异等进行了分享，并进一步阐明了网络信息安全的必要性、危害以及易受攻击的部分。

基于联合电子软件平台（USP）的SOA开发实践

通过对电子电气架构市场观察，联合汽车电子软件平台高级经理施思明表示，面向未来的汽车电子电气架构方案是中央计算机群提供算力、存储资源和通讯带宽，以及SOA服务;区域控制器提供未来成本优化空间。

施思明 | 联合汽车电子软件平台高级经理

SOA以软硬分离为抓手，面向不同车型和电子电气架构，打造模块化，高复用的软件；为模块化软件定义标准接口，释放车辆能力，赋能车载应用的快速“生产迭代”。针对SOA参考架构，施思明认为可以分为三个层面：应用服务/场景服务，实现具有用户价值的业务逻辑；基础服务，实现定制化的公共控制逻辑；原子服务层的标准服务接口，完成设备能力的逻辑语义解析。

面向新一代集中式电子电气架构，联合电子提供VCP+ZONE+USP的整套解决方案，在高算力，大带宽的基础上提供模块化标准接口的软件组件。本次论坛，施思明对USP的应用落地展开了分享。

新型电子电气架构发展下智能网联汽车操作系统的挑战与思考

普华基础专注车用操作系统研发15年，是国产车用操作系统领军企业。 普华基础软件总经理助理王琴介绍：“截止2022年5月，普华基础装车量产1000万+套，成为最具影响力的中国基础软件企业。”

王琴| 普华基础软件总经理助理

智能汽车作为高安全复杂系统，对电子电气架构提出了更高要求。同时在汽车ICASE发展趋势下，对汽车软件也提出新需求，王琴表示，可以从“上下内外”四方面看基础软件的新要求，即对下支持高算力硬件，对上支持OTA，对内支持强实时、高安全，对外支持云端，助力车路云的实现。

针对未来的智能驾驶汽车系统，王琴系统介绍了普华基础车、路、云的架构生态布局，并表示其系统可以开源共建原创微内核，支持不同种类的芯片、软件及工具链。

软件定义汽车的性能挑战

面对越来越复杂的用车场景，技术发展、竞争态势、监管力度和用户体验都在加速进行。在这种趋势下，华为智能车控解决方案架构设计部长何朗认为通过SDV分层解耦+服务化，实现乐高式开发和车型快速适配是一种有效解决方案。同时，SOA与分层设计，能够最大化实现软硬件解耦，降低开发复杂度。

何 朗 | 华为智能车控解决方案架构设计部长

在SOA落地过程中如何做到软件Onetrack，多车型复用？何朗表示，服务灵活部署是SOA解耦复用多个车型的关键。但在CP架构下，如何兼顾灵活部署和性能满足可靠性要求?华为在实践过程中总结出三条经验：在人机交互类应用中引入真事件机制，替代周期机制；在SoAd层将多个上层报文进行聚包，聚包到达触发条件后再添加ETH报文头发送；异步调用降低多任务时CPU占用和时延。

满足ASPICE标准的软件开发流程

流程相对抽象，具象比拟即把技术串联起来的主体和过程。ASPICE是软件过程改进和能力确定的标准，目前作为商标由德国VDA管理。

维克多咨询服务产品线总监（大中华区）王振从“5W+2H”七个方面对ASPICE进行了详细讲解。王振表示，与SPICE不同，ASPICE是面向汽车软件开发的专门开发流程，ASPICE评估过程需要涉及16个过程。为什么要做ASPICE？主要分为客户要求、市场要求、企业本身要求、预算要求四种；另外倘若ASPICE的成本增加9%，漏洞和维护工作将减少30%。

王 振 | 维克多咨询服务产品线总监（大中华区）

当前ASPICE主要针对软件系统发展、流程和固定的项目。ASPICE的起点可以在变换过程中的任意点，终点在不同水平阶段会有不同的时长，并需要OEM和供应商持续改进评估。而关于ASPICE的投入成本，需要从人力、物力的范围以及基础设施和工作环境进行综合考量。

架构设计到 Autosar具体工程实践

一般而言，架构设计会涉及到很多循环迭代，是一个循序渐进的过程。IBM大中华区科技事业部ELM解决方案华南区总监彭俊表示，在系统工程中，可以对逻辑结构设计进行优化，从而减轻工作量，提升工作效率。

彭俊表示，功能分析首先要做需求建模，需求是分层级；模型创建后可以搭建活动视图；再到逻辑架构阶段，可以根据架构设计的理念进行内容切换。对此，IBM在用例建模、场景分析、活动图等的过程进行了实践，本次论坛彭俊重点对use-case的实践流程和功能实现进行了分享

彭 俊 | IBM大中华区科技事业部ELM解决方案华南区总监

用户价值驱动的汽车电子电气架构演进

地平线智能驾驶产品市场总监张晓晨表示，智能计算正逐步取代逻辑计算，成为车载计算的核心。当前随着DCU持续演进，算力得到增强，规控走向逻辑计算与AI计算协同；智能HMI使驾驶行为更安全、体验更流畅；向域控制器架构演进。

基于强大的算法，地平线征程5高效支持BEV、Transformer等领先自动驾驶算法部署，对动静态BEV感知、道路要素关联关系、目标轨迹预测进行有效规划，并对复杂拓扑的无保护左转、拥堵博弈匝道汇出、无保护右转路径和时机选择以及停车下客规划避让的场景进行应对，以带来极致用户驾乘体验。

此外，地平线的智能驾驶“最强大脑”BPU，凝聚了对深度学习和算法趋势的前瞻观察，目前BPU®经过了3代架构迭代，超300万片前装量产验证。最新一代BPU®纳什架构更是取得了多项突破性核心技术，成为智能汽车时代的最优选择。

张晓晨 | 地平线智能驾驶产品市场总监

黑芝麻智能单SoC芯片方案加速汽车智能化转型

智能汽车电子电器架构正从传统的分布式架构，向域控制器架构，再向未来的中央计算平台架构持续演进。

黑芝麻智能芯片产品及方案专家张松表示，芯片架构创新推动着汽车电子电气架构发展，从控制单元(MCU)和功能单元域控制器(Soc)主要以海外供应商为主，到域控制器(Soc)阶段，中国车厂开始处于领先地位。

黑芝麻智能作为国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证功能、功能安全产品认证、软件功能安全流程认证、ASPICE认证和AEC-Q100可靠性认证的自动驾驶芯片公司，黑芝麻智能芯片正从自动驾驶向跨域计算演进。目前产品组合包括黑芝麻智能华山系列自动驾驶计算芯片和武当系列智能汽车计算芯片。针对芯片方案的具体的实践，张松进行了详细论述。

张 松 | 黑芝麻智能芯片产品及方案专家

圆桌讨论环节，捷途汽车电气平台架构部高级经理陶华胜、东软睿驰NeuSAR业务总监茅海燕、华为智能车控解决方案架构设计部长何朗、联合汽车电子软件平台高级经理施思明、维克多咨询服务产品线总监（大中华区）王振针对Soa中央计算的意义、要不要做Soa、以及基于Soa架构怎样实现商业价值等话题展开了观点碰撞，为行业发展提供了新启示。

圆桌讨论

至此，2023捷途汽车电子架构与智能驾驶论坛首日议程圆满结束，5月10日精彩将延续进行。